A partir de 2025, la producción de camiones eléctricos en Türkiye entra en una nueva fase en la que se observa un cumplimiento más estricto de los estándares, impulsado tanto por los objetivos globales de emisiones como por regulaciones técnicas centradas en la seguridad. Los fabricantes nacionales avanzan hacia arquitecturas de vehículo alineadas con los marcos de homologación de tipo de la Unión Europea y de la UNECE, en particular mediante plataformas totalmente eléctricas desarrolladas en el segmento de vehículos comerciales pesados y las soluciones de baterías integradas en ellas.
Transformación sectorial y técnica
En los camiones eléctricos, la arquitectura del tren motriz se diseña conforme a principios de seguridad de alta tensión, gestión de la energía y electrónica de potencia. El cableado de alta tensión, los inversores y los componentes del motor eléctrico se abordan de forma conjunta con la resistencia de aislamiento, la supervisión de corrientes de fuga y las funciones de corte de emergencia de la alimentación.
Los paquetes de baterías se configuran con estrategias de gestión térmica que permiten mantener la continuidad de autonomía en escenarios de distribución urbana y transporte regional. Los módulos refrigerados por líquido operan junto con la monitorización de temperatura y los algoritmos de equilibrado de celdas integrados en el sistema de gestión de la batería, lo que contribuye a un uso optimizado tanto en términos de rendimiento como de vida útil por ciclos.
La integración de los componentes del sistema de propulsión eléctrica con el chasis de vehículos de servicio pesado se realiza teniendo en cuenta las cargas por eje, la distribución de pesos y la rigidez del chasis. Este enfoque permite un comportamiento del vehículo más predecible en términos de dinámica de conducción y eficiencia operativa, especialmente mediante la distribución coordinada de las fuerzas de frenado regenerativo y mecánico durante la deceleración.
En los proyectos de vehículos comerciales pesados totalmente eléctricos desarrollados en Türkiye, las plataformas ofrecidas con distintas configuraciones de ejes (como 4×2 y 6×2) se combinan con múltiples paquetes de baterías para crear combinaciones variables de autonomía y capacidad de carga útil. De este modo, cobran relevancia soluciones modulares tanto para operadores de flotas logísticas como para usuarios de distribución con enfoque regional.
Normas, requisitos de emisiones y marco de seguridad
En el desarrollo de vehículos comerciales pesados eléctricos, las regulaciones de la Unión Europea y de la UNECE relativas a emisiones y seguridad del vehículo se evalúan de manera conjunta. La norma de emisiones Euro 7 adoptada en 2024 establece un marco actualizado que abarca no solo los límites de emisiones de escape, sino también las emisiones no procedentes del escape, como el polvo de frenos y el desgaste de neumáticos. Se prevé que las nuevas homologaciones de tipo para vehículos comerciales pesados queden sujetas a Euro 7 tras un periodo de transición definido, y los fabricantes están orientando sus programas de I+D a preparar los sistemas de frenado y motores de próxima generación para esta fase.
Los requisitos de frenado para vehículos de servicio pesado se abordan conforme al reglamento UN R13 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas. Estas disposiciones incluyen exigencias adicionales relativas al rendimiento del sistema de freno de servicio, la distribución de la fuerza de frenado entre ejes, el funcionamiento combinado de los sistemas de frenado regenerativo y los frenos mecánicos, así como la seguridad de los sistemas eléctricos de transmisión del frenado.
En el ámbito del transporte de mercancías peligrosas, las disposiciones ADR se han actualizado con nuevas condiciones técnicas para el uso de vehículos con propulsión eléctrica por categorías. Estas disposiciones, en vigor desde 2025, introducen requisitos adicionales para los vehículos eléctricos a batería destinados al transporte de gases y líquidos inflamables. En consecuencia, aspectos como el diseño del alojamiento de la batería, las funciones de corte de corriente de emergencia, la reducción del riesgo de chispas y la disposición de los equipos pasan a ser criterios obligatorios que deben considerarse desde la fase inicial del diseño del vehículo.
Políticas industriales nacionales y alineación internacional
En Türkiye, las estrategias para la producción de camiones eléctricos se están configurando en la intersección de políticas industriales y climáticas que respaldan el transporte de bajas emisiones. El Plan de Acción del Pacto Verde y los objetivos climáticos actualizados buscan guiar a la industria a través de un proceso de transformación alineado con el Pacto Verde Europeo y mantener la competitividad en los mercados de exportación.
El objetivo de cero emisiones netas para 2053 y las recientes regulaciones de la legislación climática nacional prevén que el sector del transporte asuma un papel en la reducción de carbono que incluye también el transporte comercial pesado. El desarrollo de mecanismos de incentivos para tecnologías de vehículos eléctricos y de combustibles alternativos está reforzando la cadena de producción nacional, al tiempo que apoya a los operadores logísticos en la transición hacia vehículos de bajas emisiones.
En los mercados internacionales, junto con las normas de CO₂ para vehículos pesados de la UE y el calendario de transición a Euro 7, aumenta la importancia de diseñar plataformas de vehículos comerciales pesados eléctricos desarrolladas en Türkiye en conformidad con los procesos europeos de homologación de tipo. Esto facilita un uso más amplio de los camiones eléctricos producidos en Türkiye tanto en el mercado interno como en los destinos de exportación.
I+D, ingeniería e integración de sistemas
Las actividades de I+D relacionadas con inversores, sistemas de gestión de baterías y componentes de seguridad de alta tensión en los sistemas de propulsión eléctrica se centran en ámbitos técnicos como la eficiencia energética, la estabilidad térmica, la seguridad de aislamiento y la supervisión del rendimiento a lo largo de la vida útil. En el diseño de sistemas de alta tensión, la resistencia a cortocircuitos, la protección frente al riesgo de incendio y las estrategias de desconexión controlada en escenarios de fallo se validan mediante ensayos.
En los vehículos comerciales pesados eléctricos en los que se utilizan conjuntamente el frenado regenerativo y los frenos mecánicos, los algoritmos de control de conducción y frenado adquieren una importancia crítica. Las unidades de control del vehículo implementan estrategias que distribuyen la fuerza de frenado regenerativa y por fricción teniendo en cuenta la demanda del pedal de freno, la carga por eje y las condiciones de adherencia de la calzada. De este modo, se logra un rendimiento de frenado equilibrado tanto en términos de recuperación de energía como de seguridad.
Los equipos de ingeniería en Türkiye están desarrollando arquitecturas electrónicas ampliadas en proyectos de vehículos comerciales pesados totalmente eléctricos, incorporando sistemas de asistencia al conductor, funciones de vehículo conectado y soluciones de gestión de flotas. Esto permite avanzar hacia una infraestructura logística digitalizada en la que el estado de la batería, el consumo de energía y las necesidades de mantenimiento pueden supervisarse a nivel de flota.
La transición de la producción de camiones eléctricos en Türkiye hacia una estructura conforme con los estándares representa una transformación alineada tanto con los objetivos ambientales como con las regulaciones técnicas europeas. Las disposiciones técnicas de Euro 7, UN R13 y ADR definen conjuntamente los requisitos relacionados con la seguridad eléctrica, la durabilidad estructural, el rendimiento de frenado y el transporte de mercancías peligrosas.
En este marco, el aumento del nivel de cumplimiento en las plataformas de vehículos comerciales pesados eléctricos de los fabricantes nacionales se está convirtiendo en el nuevo foco del sector en términos de transporte sostenible, seguridad y eficiencia operativa. Al mismo tiempo, respalda la transición del ecosistema logístico hacia soluciones de bajas emisiones y digitalizadas en consonancia con las políticas industriales y climáticas de Türkiye.
