截至 2025 年，Türkiye 的电动卡车生产正进入一个新阶段。在全球减排目标和以安全为导向的技术法规推动下，对标准合规性的要求显著提高。国内制造商正转向与欧盟和 UNECE 型式认证框架相一致的车辆架构，尤其体现在重型商用车领域所开发的纯电平台及其所集成的电池解决方案上。
行业与技术转型
在电动卡车中，传动系统架构按照高压安全、能源管理和功率电子原理进行设计。高压线束、逆变器和电机部件，与绝缘电阻、漏电流监测以及紧急断电功能一并进行系统化考量。
电池包通过热管理策略进行配置，以确保在城市配送和区域运输场景中的续航连续性。液冷模块与集成于电池管理系统（BMS）中的温度监测与电芯均衡算法协同运行，在性能与循环寿命方面实现优化使用。
电动动力总成与重型车辆底盘的集成，综合考虑轴载、重量分布和底盘刚度。该方法在行驶动力学和运营效率方面带来更可预测的车辆表现，尤其体现在减速过程中再生制动与机械制动力的协调分配。
在 Türkiye 开发的纯电重型商用车项目中，提供不同轴型配置（如 4×2 和 6×2）的平台，与多个电池包组合，以形成不同续航里程和有效载荷能力的方案。由此，面向物流车队运营商和区域化配送用户的模块化解决方案日益凸显。
标准、排放要求与安全框架
在电动重型商用车的开发过程中，欧盟及 UNECE 有关排放与车辆安全的法规被综合评估。2024 年通过的 Euro 7 排放标准，构建了一个更新的监管框架，不仅涵盖尾气排放限值，还包括制动粉尘和轮胎磨损等非尾气排放。
预计在既定过渡期后，重型商用车的新型式认证将纳入 Euro 7 范畴，制造商正将其研发重点放在为该阶段准备的新一代制动和电机系统上。
重型制动要求依据联合国欧洲经济委员会的 UN R13 法规执行。相关规定包括对行车制动系统性能、轴间制动力分配、再生制动系统与机械制动的协同运行，以及电控制动传输系统安全性的附加要求。
在危险品运输方面，ADR 条款已针对电驱动车辆的分类使用引入新的技术条件，并于 2025 年生效。这些规定为用于运输易燃气体和液体的电池电动车辆提出了额外要求。因此，电池外壳设计、紧急电流切断功能、火花风险降低以及设备布置等要素，正成为必须在车辆设计初期即纳入考量的强制性标准。
国家产业政策与国际接轨
在 Türkiye，电动卡车生产战略正形成于支持低排放运输的产业政策与气候政策交汇点。绿色协议行动计划及更新后的气候目标，旨在引导产业按照与欧洲绿色协议相一致的路径实现转型，并保持在出口市场中的竞争力。
2053 年净零排放目标以及国家气候立法中的最新规定，设想交通运输部门在减碳进程中承担更重要角色，其中亦包括重型商用运输。针对电动及替代燃料车辆技术的激励机制开发，正在强化国内生产链条，同时支持物流运营商向低排放车辆转型。
在国际市场上，伴随欧盟重型车辆 CO₂ 标准以及向 Euro 7 过渡的时间表推进，确保在 Türkiye 开发的电动重型商用车平台符合欧洲型式认证流程的重要性不断提升。这将促进 Türkiye 生产的电动卡车在国内市场和出口目的地的更广泛应用。
研发、工程与系统集成
电动驱动系统中与逆变器、电池管理系统（BMS）及高压安全部件相关的研发活动，重点聚焦于能源效率、热稳定性、绝缘安全以及寿命性能监测等技术领域。在高压系统设计中，通过测试验证短路耐受性、防火风险防护以及故障场景下的受控关断策略。
在再生制动与机械制动协同工作的重型商用电动车辆中，制动与驱动控制算法至关重要。车辆控制单元依据制动踏板需求、轴载以及当前路面附着条件，实施对再生制动力与摩擦制动力的分配策略，从而在能量回收与安全性之间实现平衡的制动性能。
Türkiye 的工程团队在纯电重型商用车项目中，正开发扩展型电子架构，集成驾驶辅助系统、车联网功能和车队管理解决方案。这使得在车队层面监测电池状态、能耗和维护需求成为可能，从而推动物流基础设施向数字化方向转型。
Türkiye 电动卡车生产向标准合规结构的转型，体现了与环境目标和欧洲技术法规相一致的发展路径。Euro 7、UN R13 和 ADR 框架下的技术条款，共同界定了电气安全、结构耐久性、制动性能以及危险品运输方面的要求。
在此框架内，提高国内制造商电动重型商用车平台的合规水平，正成为行业在可持续运输、安全性和运营效率方面的新焦点。同时，这也支持物流生态系统依据 Türkiye 的产业与气候政策，加速向低排放和数字化解决方案转型。
