По состоянию на 2025 год производство электрических грузовых автомобилей в Türkiye вступает в новую фазу, в которой наблюдается более строгое соблюдение стандартов, обусловленное как глобальными целями по снижению выбросов, так и техническими регламентами, ориентированными на безопасность. Отечественные производители переходят к архитектурам транспортных средств, соответствующим рамкам типового одобрения Европейского союза и UNECE, в частности за счет полностью электрических платформ, разрабатываемых в сегменте тяжелых коммерческих автомобилей, и интегрируемых в них аккумуляторных решений.
Секторальная и техническая трансформация
В электрических грузовых автомобилях архитектура силовой линии проектируется в соответствии с принципами высоковольтной безопасности, управления энергией и силовой электроники. Высоковольтная кабельная разводка, инвертор и компоненты электродвигателя рассматриваются совместно с требованиями к сопротивлению изоляции, мониторингу токов утечки и функциям аварийного отключения питания.
Аккумуляторные батареи конфигурируются с применением стратегий теплового управления, обеспечивающих стабильность запаса хода в сценариях городской дистрибуции и региональных перевозок. Модули с жидкостным охлаждением работают совместно с системами контроля температуры и алгоритмами балансировки ячеек, интегрированными в систему управления батареей, что позволяет оптимизировать использование как с точки зрения производительности, так и ресурса по циклам.
Интеграция компонентов электрической силовой установки с шасси тяжелых коммерческих автомобилей осуществляется с учетом осевых нагрузок, распределения массы и жесткости рамы. Такой подход обеспечивает более предсказуемое поведение транспортного средства с точки зрения динамики движения и операционной эффективности, в частности за счет согласованного распределения рекуперативных и механических тормозных усилий при замедлении.
В проектах полностью электрических тяжелых коммерческих автомобилей, разрабатываемых в Türkiye, платформы с различными конфигурациями осей (такими как 4×2 и 6×2) комбинируются с несколькими аккумуляторными батареями для формирования вариантов с различным запасом хода и полезной нагрузкой. Таким образом, на первый план выходят модульные решения как для операторов логистических автопарков, так и для пользователей, ориентированных на региональную дистрибуцию.
Стандарты, требования по выбросам и рамки безопасности
При разработке электрических тяжелых коммерческих автомобилей требования Европейского союза и UNECE в области выбросов и безопасности транспортных средств рассматриваются комплексно. Стандарт выбросов Euro 7, принятый в 2024 году, формирует обновленную нормативную базу, охватывающую не только пределы выбросов от выхлопа, но и невыбросные источники, такие как пыль от тормозов и износ шин. Ожидается, что новые типовые одобрения для тяжелых коммерческих автомобилей после установленного переходного периода будут подпадать под требования Euro 7, и производители ориентируют свои программы НИОКР на подготовку тормозных и моторных систем следующего поколения к данному этапу.
Требования к тормозным системам тяжелых транспортных средств рассматриваются в соответствии с регламентом UN R13 Экономической комиссии ООН для Европы. Эти положения включают дополнительные требования к эффективности рабочей тормозной системы, распределению тормозных усилий между осями, совместной работе рекуперативных тормозных систем и механических тормозов, а также к безопасности электрических систем передачи тормозного сигнала.
В сфере перевозки опасных грузов положения ADR были обновлены с введением новых технических условий для категорийного использования транспортных средств с электрическим приводом. Данные требования, вступившие в силу по состоянию на 2025 год, вводят дополнительные обязательства для аккумуляторных электрических транспортных средств, применяемых при перевозке воспламеняющихся газов и жидкостей. В этой связи такие элементы, как конструкция корпуса батареи, функции аварийного отключения тока, снижение риска искрообразования и компоновка оборудования, становятся обязательными критериями, которые должны учитываться уже на начальном этапе проектирования транспортного средства.
Национальная промышленная политика и международная гармонизация
В Türkiye стратегии развития производства электрических грузовых автомобилей формируются на стыке промышленной и климатической политики, поддерживающих низкоэмиссионный транспорт. План действий «Зеленой сделки» и обновленные климатические цели направлены на сопровождение отрасли в процессе трансформации, согласованной с Европейской зеленой сделкой, и на сохранение конкурентоспособности на экспортных рынках.
Цель достижения нулевого уровня выбросов к 2053 году и недавние изменения в национальном климатическом законодательстве предусматривают, что транспортный сектор, включая тяжелые коммерческие перевозки, будет играть активную роль в сокращении выбросов углерода. Разработка механизмов стимулирования технологий электрических и альтернативных топливных транспортных средств способствует укреплению внутренней производственной цепочки и одновременно поддерживает логистических операторов в переходе на низкоэмиссионный транспорт.
На международных рынках, наряду со стандартами ЕС по выбросам CO₂ для тяжелых транспортных средств и графиком перехода к Euro 7, возрастает значение проектирования платформ электрических тяжелых коммерческих автомобилей, разрабатываемых в Türkiye, в полном соответствии с европейскими процедурами типового одобрения. Это облегчает более широкое применение электрических грузовых автомобилей, произведенных в Türkiye, как на внутреннем рынке, так и на экспортных направлениях.
НИОКР, инжиниринг и системная интеграция
НИОКР в области инверторов, систем управления батареями и компонентов высоковольтной безопасности в электрических силовых установках сосредоточены на таких технических аспектах, как энергоэффективность, тепловая стабильность, безопасность изоляции и мониторинг эксплуатационного ресурса. При проектировании высоковольтных систем устойчивость к коротким замыканиям, защита от риска возгорания и стратегии контролируемого отключения при отказах подтверждаются испытаниями.
В тяжелых коммерческих электрических транспортных средствах, где рекуперативное торможение используется совместно с механическими тормозами, алгоритмы управления торможением и движением имеют критическое значение. Блоки управления транспортным средством реализуют стратегии распределения рекуперативных и фрикционных тормозных усилий с учетом запроса по педали тормоза, осевой нагрузки и текущих условий сцепления с дорогой. Таким образом достигается сбалансированное тормозное поведение с точки зрения как рекуперации энергии, так и безопасности.
Инженерные команды в Türkiye разрабатывают расширенные электронные архитектуры в проектах полностью электрических тяжелых коммерческих автомобилей, интегрируя системы помощи водителю, функции подключенного транспортного средства и решения для управления автопарком. Это обеспечивает переход к цифровизированной логистической инфраструктуре, в рамках которой состояние батарей, энергопотребление и потребности в техническом обслуживании могут отслеживаться на уровне автопарка.
Переход производства электрических грузовых автомобилей в Türkiye к структуре, соответствующей стандартам, представляет собой трансформацию, согласованную как с экологическими целями, так и с европейскими техническими регламентами. Технические требования Euro 7, UN R13 и ADR в совокупности формируют обязательства в области электрической безопасности, конструкционной прочности, эффективности торможения и перевозки опасных грузов.
В рамках данной модели повышение уровня соответствия электрических платформ тяжелых коммерческих автомобилей отечественных производителей становится новым фокусом отрасли с точки зрения устойчивых перевозок, безопасности и операционной эффективности. Одновременно это поддерживает переход логистической экосистемы к низкоэмиссионным и цифровизированным решениям в соответствии с промышленной и климатической политикой Türkiye.
