Auteur/autrice : Loe News
Organisée à Istanbul, logitrans 2025 s’est achevée après trois jours d’exposition et de rencontres professionnelles. L’événement s’est distingué par l’extension de sa surface d’exposition, une participation internationale accrue et un volume élevé de rendez-vous d’affaires, réunissant des entreprises actives dans l’ensemble du secteur de la logistique et du transport. Selon les données des organisateurs, le salon a accueilli plus de 16 000 visiteurs en provenance de 66 pays. Avec plus de 230 exposants issus de 22 pays, logitrans 2025 figure parmi les éditions les plus importantes de l’histoire de l’événement en termes de participation. Participation internationale et profil des exposants…
Dans les remorques porte-conteneurs, porte-véhicules et plateformes similaires, l’organisation opérationnelle évolue d’un modèle de transport essentiellement physique vers une approche numérique centrée sur la télémétrie, les capteurs et la surveillance à distance. Cette infrastructure vise à accroître l’efficacité logistique, renforcer la gestion de flotte, améliorer la sécurité et accélérer la maintenance.
La gestion numérique des charges et les infrastructures de télématique se généralisent rapidement dans les remorques porte-voitures, porte-conteneurs et celles dédiées au transport de déchets et de ferrailles utilisées à des fins logistiques et de recyclage. Les fabricants de remorques et les exploitants de flottes cherchent à améliorer la stabilité des charges, la sécurité opérationnelle et l’efficacité du transport en intégrant des technologies de surveillance de charge par capteurs, de géolocalisation en temps réel et d’analyse des données.
En Türkiye, une transformation d’ampleur est engagée en matière de sécurité, de durabilité des superstructures et de conformité aux normes internationales de transport pour les semi-remorques frigorifiques ainsi que pour les remorques-citernes et silos certifiées ADR. Dans les semi-remorques-citernes destinées au transport de marchandises dangereuses, comme dans les superstructures frigorifiques assurant la logistique de la chaîne du froid, la conformité à l’ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route) est considérée comme une exigence fondamentale.
En Türkiye, les catégories de remorques lowbed, semi-lowbed et modulaires utilisées dans le transport de charges lourdes sont de plus en plus abordées selon une approche d’ingénierie systématique, tant en matière de sécurité structurelle que de géométrie d’attelage des véhicules. Les fabricants intègrent dans la planification de la production des processus techniques visant à vérifier la résistance des châssis, l’adéquation des points de connexion et le comportement en charge, des éléments critiques pour les transports à très fort tonnage. Les politiques publiques et les incitations sectorielles contribuent également au développement de produits conformes aux attentes des marchés internationaux.
En Türkiye, on observe une progression des processus de production et de certification conformes à la norme EN 12642-XL, considérée comme déterminante en matière de « sécurité du chargement », pour les superstructures de remorques et de semi-remorques utilisées dans le transport de fret général. Cette norme vise à relever le niveau de qualité du secteur en matière de sécurité du transport, de durabilité des superstructures et d’alignement avec les normes internationales.
La norme ISO 17409:2020, l’une des références internationales en matière de sécurité des infrastructures de recharge dans le domaine des véhicules électriques, définit les exigences de sécurité applicables à la recharge conductrice des véhicules routiers, y compris les camions électriques. Cette norme établit un cadre technique pour le transfert d’énergie sécurisé, l’isolation, la protection contre les courts-circuits et les mesures de sécurité thermique à l’interface entre le véhicule et la station de recharge.
Avec la transition vers les camions électriques dans le segment des véhicules utilitaires lourds en Türkiye, le développement national des batteries de traction et les approches de production conformes aux normes, alignées sur les réglementations internationales, deviennent un axe stratégique. Le soutien apporté aux cellules de batteries à chimie lithium fer phosphate (LFP) par des projets nationaux de R&D et de production renforce une approche industrielle globale visant à la fois l’indépendance de la chaîne d’approvisionnement et des solutions de stockage d’énergie sûres et à longue durée de vie.
Ces dernières années, la production d’autobus électriques s’oriente de plus en plus vers le respect des normes techniques, parallèlement aux objectifs de durabilité environnementale dans les transports publics urbains, la technologie des batteries et les exigences de sécurité et de fonctionnalité des systèmes de propulsion haute tension. Cette transformation rend à la fois les programmes de développement nationaux et l’alignement sur les normes internationales de plus en plus déterminants.
La norme Euro 7, dernière réglementation de l’Union européenne en matière d’émissions des véhicules, introduit des limites de pollution plus strictes couvrant non seulement les émissions à l’échappement, mais aussi les émissions particulaires résultant de l’usure des freins et des pneumatiques.