Yazar: Loe News

İstanbul’da düzenlenen logitrans 2025, üç gün süren programın ardından tamamlandı. Genişletilen fuar alanı, artan uluslararası katılım ve yoğun iş görüşmeleriyle öne çıkan etkinlik, lojistik ve taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren firmaları bir araya getirdi.

Telemetri ve Dijital İzleme ile Treyler Operasyonlarında Yeni DönemKonteyner, araç taşıyıcı ve benzeri platform treylerde operasyonel yapı; geleneksel, yalnızca fiziksel taşımaya dayalı yaklaşımdan uzaklaşıp telemetri, sensörler ve uzaktan izleme sistemlerinin merkezde olduğu dijital bir modele dönüşüyor. Bu altyapının lojistik verimliliği artırması, filo yönetimini güçlendirmesi, güvenliği iyileştirmesi ve bakım süreçlerini hızlandırması hedefleniyor. Dijital izleme altyapısı ve teknik bileşenlerYeni nesil treylerler; GPS konum takibi, yük ve yük dağılım sensörleri, lastik basınç izleme sistemleri (TPMS) ile aks–şasi veri toplama modülleri gibi teknolojilerle donatılabiliyor. Bu modüller; konum, yük durumu, rota ve zaman verilerini bir araya getirerek gerçek zamanlı izleme, alarm/uyarı üretme, boşta kalma analizi…

Lojistik ve geri dönüşüm amaçlı treylerlerde — araç taşıyıcı, konteyner taşıyıcı, atık / hurda taşıma gibi segmentlerde — dijital yük yönetimi ve telematik altyapılarını içeren üretim ve kullanım modelleri yaygınlaşıyor. Treyler üreticileri ve filo işletmeleri, sensör tabanlı yük izleme, konum takibi ve veri analizine dayalı sistemleri devreye alarak, yük stabilitesi, operasyon güvenliği ve taşımacılık verimliliğini artırmayı hedefliyor.

Türkiye’de frigorifik dorseler ile ADR sertifikalı tanker ve silobas tip treylerlerde, güvenlik, gövde dayanımı ve taşıma standartlarına uygunluk yönünde ciddi bir dönüşüm gündemde. Tehlikeli madde taşımacılığı yapan tankerlerde ve soğuk zincir lojistiğinde kullanılan frigorifik dorselerde, uluslararası normlara uyum — özellikle ADR (Tehlikeli Malların Karayoluyla Uluslararası Taşınmasına Dair Avrupa Anlaşması) — standart kabul ediliyor.

ADR mevzuatı kapsamında tanker, silobas ve özel dorseli araçların; tank, şasi, bağlantı donanımları, güvenlik ekipmanları ve taşıma ekipmanlarının teknik ve yapısal gereksinimleri karşılaması gerekiyor. Sadece araç değil; yükün tehlike sınıfına uygun ambalajlama, işaretleme, etiketleme, yüklenecek maddenin sınıfına göre vanalar, güvenlik tertibatları ve araç donanımı da ADR’ye uygun olmalı.

Türkiye’de ağır yük taşımacılığında kullanılan lowbed, semi lowbed ve modüler treyler sınıfları, son yıllarda hem yapısal güvenlik hem de araç bağlantı geometrisi açısından daha sistematik bir mühendislik yaklaşımıyla ele alınıyor. Ağır hizmet treyler üreticileri, yüksek tonajlı taşımalar için gerekli şasi dayanımı, bağlantı noktalarının uygunluğu ve yük taşıma davranışının doğrulanmasına yönelik teknik süreçleri üretim planlamasına entegre ediyor. İlgili kamu politikaları ve sektörel teşvik mekanizmaları da yerli üreticilerin uluslararası pazar beklentilerine uygun ürün geliştirme motivasyonunu destekliyor.

Türkiye’de genel yük taşımacılığında kullanılan treyler ve römork üstyapılarında, “yük güvenliği” açısından önemli kabul edilen EN 12642-XL standardına uygun üretim ve sertifikasyon süreçlerinde artış yaşanıyor. Bu standart, taşıma güvenliği, gövde dayanımı ve uluslararası normlarla uyum açısından sektörde niteliği artırmayı hedefliyor.

Elektrikli araçlar alanında şarj altyapısı güvenliği için uluslararası normlardan biri olan ISO 17409:2020 standardı, elektrikli kamyonlar dahil olmak üzere yol araçları için iletken bağlantılı şarj güvenliği gerekliliklerini belirliyor. Bu standart, araç-şarj istasyonu arayüzünde güvenli güç aktarımı, izolasyon, kısa devre ve termal güvenlik önlemleri konusunda teknik çerçeve sunuyor. Şarj Güvenliği ve Elektriksel Sistem Mimarisi ISO 17409 standardı; aracın güç devreleri ile harici elektrik beslemesi arasında yapılan iletken bağlantılarda (AC veya DC) güvenliğin sağlanması, koruma mekanizmalarının ve izolasyon direncinin garanti edilmesini gerektiriyor. Aynı zamanda, standart şarj modları (IEC 61851-1 ile tanımlı Mode 2, 3 ve 4) ve doğrulanmış bağlantı protokollerine uyulmasını şart…

Türkiye’de ağır ticari segmentte elektrikli kamyonlara yönelik dönüşümle birlikte, çekiş bataryalarının yerli geliştirilmesi ve uluslararası standartlarla uyumlu üretim yaklaşımları stratejik bir odak hâline geliyor. Lityum-demir-fosfat (LFP) kimyasına sahip batarya hücrelerinin yerli Ar-Ge ve üretim projeleriyle desteklenmesi, hem tedarik zinciri bağımsızlığını hem de uzun ömürlü, güvenli enerji depolama çözümlerini hedefleyen bütüncül bir sanayi yaklaşımını güçlendiriyor. Türkiye’de kurulan LFP odaklı hücre ve enerji depolama tesisleri ile ağır ticari araçlar için planlanan batarya hücresi üretim yatırımları, elektrikli kamyon platformlarının yerli batarya ekosistemiyle beslenmesini mümkün kılan altyapıyı kademeli olarak oluşturuyor. Sektörel ve Teknik Yaklaşım: LFP Tabanlı Enerji Depolama Mimarileri Elektrikli kamyonlarda kullanılan yüksek gerilimli…

Elektrikli Otobüs Teknolojisinde Standart ve Güvenlik Vurgusu Son yıllarda elektrikli otobüs üretimi, şehir içi toplu taşımada çevresel sürdürülebilirlik hedefleri, batarya teknolojisi ve yüksek gerilimli tahrik sistemlerindeki güvenlik-işlevsellik talepleriyle birlikte teknik standart uyumluluğuna odaklanıyor. Bu dönüşüm, hem yerli geliştirme programlarını hem de uluslararası normlara uyumu önemli hale getiriyor. Tahrik, Batarya ve Enerji Yönetiminde Teknik Temeller Elektrikli otobüs platformlarında, batarya modülleri, güç elektroniği ve kontrol ünitelerinin; yüksek gerilim, termal yönetim, batarya güvenliği ve enerji verimliliği kriterlerine göre geliştirilmesi gerekiyor. Batarya termal yönetim sistemleri, batarya ömrü ve güvenliği açısından kritik; literatürde lityum-iyon bataryaların ideal çalışma aralığı ile termal yönetimin önemine dair değerlendirmeler yer…

Emisyon Standardı Euro 7’ye Uyum Çabaları Avrupa Birliği’nin en yeni araç emisyon düzenlemesi olan Euro 7 standardı; araçların egzoz salımları yanında fren ve lastik aşınmasından kaynaklanan parçacık (partikül) emisyonlarını da kapsayan daha sıkı kirlilik sınırları getiriyor.Bu yeni norm, hem dizel/benzinli hem hibrit ya da elektrikli araçlara yönelik kuralları içeriyor; dolayısıyla midibüs segmentinde de motor ve egzoz sistemlerinin yeniden tasarlanmasını, egzoz sonrası arıtma, katalizör sistemleri ve partikül filtreleri gibi teknik düzenlemeleri gerekli kılıyor.Aynı zamanda fren ve lastik aşınmasından kaynaklanan emisyonların kontrolü de Euro 7 kapsamına girdiği için, araç yapımında daha ileri mühendislik çözümleri — yakıt verimliliği, egzoz sonrası arıtma — önem…