水素アシスト型の生産ライン
自動車工業会（OSD）のデータによると、2025年に Türkiye の商用車メーカーの37%が、水素またはハイブリッド電動の組み合わせによる試作車開発に移行した。
Karsan は水素モデル e-ATAK Hydrogen を量産試験段階に進め、
BMC は国産エンジンをベースとした水素対応燃焼システムへの投資計画を発表した。
Mercedes-Benz Türk は、2026年第1四半期にアクサライ工場で水素トラクターの試験を開始する計画だ。
バイオ燃料と HVO への投資が拡大
産業技術省と TÜBİTAK MAM の共同データによると、2025年末までに Türkiye の5つの異なるメーカーが HVO（水素化処理植物油）対応のエンジン技術を開発した。
Tofaş、Ford Otosan、BMC は、2026年からこれらのシステムを量産可能な状態にすることを目指している。
HVO とバイオ燃料システムの使用により、CO₂ 排出量は最大70%削減されると見込まれている。
電動車の生産インフラが拡大
OSD の「2025年電動化転換レポート」によると、Türkiye の商用車生産ラインの22%が電動システムに転換されている。
この比率は2022年には9%だった。
投資の大部分は、バッテリー生産、パワーエレクトロニクス、エネルギー管理ソフトウェアに向けられている。
国内メーカーは、2026年に電動商用車が総生産の18%を占めると予想している。
データで見る2025年のエネルギー転換
• 水素ベースの試作車開発比率：37%
• 電動化された生産ラインの比率：22%
• HVO 対応エンジン技術を開発したメーカー数：5
• CO₂ 排出削減ポテンシャル：70%
• 電動車の生産比率（予測 – 2026年）：18%
• 出典：OSD、産業技術省、TÜBİTAK MAM、メーカー発表（2025年1～9月）
2026年に向けて：ゼロエミッション商用車のビジョン
業界関係者によると、Türkiye は2026年までにゼロエミッション商用車技術における欧州の研究開発拠点の一つとなることを目指している。
国内メーカーは、電動化だけでなく持続可能な燃料システムによってもエネルギー転換を支える「マルチ燃料エンジニアリング」のアプローチを採用している。Türkiye の生産力は、そのエンジニアリングを世界競争の中心へと押し上げている。
